“復興號”設計師永遠有“下一個目標”

2019-08-16 16:46:13 來源: 央視網 作者:
復興號,梁建英,

央視網消息:2018年末,我國高鐵營業總里程3萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,居世界第一位。經過近十年快速建設,“四縱四橫”高鐵網建成運營,我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。

從時速200公里的“和諧號”,到時速350公里的“復興號”,從跟跑到領跑,全世界都領略到中國智造的力量,感受到中國速度的提升。

“這列車(CRH380A高速動車組)在實現時速486.1公里的時候,我的眼睛緊緊盯著顯示屏,聽著車廂內人們的歡呼聲,我的手腳是涼的。”緊張、壓力、目標達成時的興奮,諸多情緒一股腦兒涌上來,梁建英心情久久不能平靜。

對梁建英和她的研發團隊來說,又啃下一個“硬骨頭”,又打贏一場硬仗。為此,設計團隊整整攻關18個月,做了“450余項的仿真分析,1050余項的地面試驗,2800余項的線路試驗”,最終以486.1公里刷新世界鐵路運營試驗最高速。

外人所熟悉的梁建英是“中國高鐵裝備行業唯一的女總工程師”,包括“復興號”在內,梁建英主導研制設計了多款高速動車組,是她和上千人的高鐵研發團隊共同打造了“中國速度”。

“必須讓自己成為巨人”,回想起中國高鐵發展過程,從引進消化吸收再創新到全面自主創新,一路走來,梁建英深刻體會到這背后不計其數的挑戰到底有多難。

2004年,國家發布《中長期鐵路網規劃》,正式拉開發展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進時速200公里動車組,開始高速動車組的引進消化吸收再創新。“外方會告訴你如何做,但絕不會說為什么。”在引進過程中,梁建英深切地感受到,產品可以買來,但技術創新能力買不來。

2006年,中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發項目,梁建英擔任主任設計師,這也是她第一次親手設計高速列車。

高速動車組是一項龐大的系統工程,一列動車組光零部件就有數十萬個。從時速200公里到時速300公里,不僅僅是簡單的數字變化,而是無數道需要跨越的高難度技術門檻。

每天“早八晚九”,沒有節假日成為生活常態。梁建英記得,那段時間連年幼的女兒都無暇顧及,每天下班回家,女兒已經睡下,早上往設計室趕時,女兒還未起床。

歷經1000多個日日夜夜,在成功攻克了空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等技術難關后,國內首列時速300到350公里動車組成功問世。一天晚上,女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊“媽媽,你的車!”梁建英說,那時,她的心中有自豪感和成就感,也有對女兒和家庭的愧疚,“但卻無悔”。

俗話說,搞科研就像跳高,跳過一個高度,又有一個新的高度在等著你。

2013年,“復興號”動車組研發項目啟動,中國高鐵又開啟了新征程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

為了拿出性能最佳的車頭,團隊設計了46個概念頭型,通過技術優選最終挑出23個進行工業設計,再遴選出7個頭型,進行海量的仿真計算和試驗,當最終方案出爐時,車頭的數據打印成A4紙足足堆了1米多高。

2017年,“復興號”正式投入運營,并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

中國高鐵為什么設計的又快又穩?“我們生產的產品,一定要讓大家有一個良好的體驗感。”

未來的交通工具還能有多快?“我們正在研制時速600公里的高速磁浮列車。”

“相信在不久的將來,將有更多自主只是產權的中國高速列車,以全新的姿態和速度呈現在世人面前,飛馳在世界的最前沿。”梁建英對未來充滿信心。

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責任編輯:何沛蓯
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